ソデガヤの後は、塩の沢トンネル北側の赤仁田山を目指す。この１座のみであれば、その塩の沢トンネルの南牧側入り口付近から、植林斜面を這い上がれば最短路と見ていた。塩之沢峠との動線で行くと、塩之沢地区に降りるより、塩の沢トンネルの上を御荷鉾林道で通過し、上から下るように狙った方が近く、南からアプローチすることにした。

　
　塩之沢地区へと向かう林道から、大仁田ダムへ通じる林道に入る。しばらくは舗装路であったが、南牧村に入るとダート林道となった。塩の沢トンネル上の屋敷山隧道は、こんな場所に在りながら広く立派なトンネルであった。当然照明などはなく、それにしては明るいトンネルだった。それほどに広いのだった。

　
　１０６１高点の北側、林道が北に張り出した場所は東と西に尾根への下降点があり、西の方が今回利用する尾根で、１０台くらいは停められそうな広みのある場所であった。そこには人工的な構造物があり、最初何があるのか判らなかった。中を覗くと、モノレールの駅なのだった。緑のフェンスも尾根上に張られ、今は破れているが以前はしっかり管理された場所のように見えた。

　
　７：５５行動開始。モノレールの小屋から西に這い上がり尾根に乗る。そこから９６０ｍ峰に登る尾根筋は広く快適であった。こんな尾根が続くのかと思うのだが、９６０ｍ峰からの北側斜面は、急峻で足場も悪く、分けて進むような植生が待っていた。その右（東）側にはモノレールが見え、レールを伝った方が楽なように見えた。

　
　しばらくフェンスが続き、その東側を進んで行く。鞍部まで下ると、東側からの道形が合流した。急峻尾根を避ける道が存在していたのだった。ここからは植林帯のような雰囲気となり、９１０ｍ峰があるのだが、そこは西斜面を通過する道形が存在した。９００ｍの高みには２色のリボンが檜に縛られてあった。ここからは東に進むのが進路のような地形で、そこから逸れるような感じで北側に降りてゆく。ここに道形は無い。

　
　鞍部までもう少しと言う場所に祠の屋根が見えた。峠道になっている場所なのか、ここから南東側に踏み跡が見え、もう一方は西側に降りて行っていた。一帯は枝打ちや伐木がしっかりされた植林帯で、管理が行き届いており景色が気持ちいい。登り勾配になり広葉樹林になって行くのだが、尾根の東側に幅８ｍほどの広い道形があるように見える。自然地形でそう見えただけなのだが、林道が廃道になっている場所のようにも見えていた。

　
　赤仁田山には、好事家の人工物が掲げられていると予想したが、三等点が埋まっているだけで、他に一切の人工物も見えなかった。面白いことに、この三角点であるが、通常は四方を置き石で守られていることが多い。なかには欠損して三方になっていたりするが、それでも９０度振り分けの四等配が通常。ここは１２０度振り分けの三等配なのだった。長らく三角点を拝ませてもらっている経験の中では、珍しいものであった。もう一つ適当な石が無かったのだろう。三角点脇にはヤマツツジが咲いており、誰かがこの場所に植えたかのようないい位置取りであった。ヤキソバパンを掲げてから南に戻って行く。

　
　植林帯の中の鞍部から、西の山腹を進む道を右に見送り尾根を登る。屋根だけ見えているだけではだれにも気づいてもらえない。もう少し全容をと祠と判るほどまでに掘り返す。そしてここからは尾根に対し東側に進む道形を追ってみる。しかしどんどん南へ進んで行く形で、９００ｍの肩の場所へと向かっていなかった。９００ｍの肩からの東尾根を西に登ると、こちらの小ピークにも先ほどと同じ仕様の祠が置かれていた。標高は８９０ｍ付近。先ほどは掘り返したが、こちらは庇の柱が倒れていたので直しておいた。

　
　９００ｍの肩に戻り、往路の景色と繋がった。南進し緑のフェンスが見えだし、往路に見た東側の分岐路に入ってみることにした。伝うと途中でモノレールを跨ぎ、伝いやすいように切られた道は最終的にモノレール小屋へと導いてくれていた。最初からこれに伝って進めば楽だったよう。

　
　車に戻る。林道にはオフロードバイクの新しい轍が増えていた。